汽车后市场已生变：2021，选择比努力更重要

「视野」有人说2020年是过渡期，也是化雪期，如果再想用原有的经验熬下去，99%的企业都不会成功。本文归纳了行业诸多大咖的观点，为处在化雪期的门店提供一些借鉴和参考。

自2014年以来，中国备案在册的维修门店数量一直呈下降趋势。截止到2018年，门店数量已经减少了3.22万家。据此趋势来看，2020年的数据不容乐观。那么，2021年又会怎样呢？



“汹涌的产业浪潮，一半的传统修理厂和1万+4S店将会被淘汰！”

在华胜总裁周大军看来，未来3-5年，淘汰将会是后市场的关键词之一，整个行业未来会呈现三个趋势：

所以，在产业格局还没有定格之前，维修门店的日子只会越来越艰难。随着BATJ、保险公司和主机厂等层面的产业不断涌入，产能落后的维修门店被淘汰，整个后市场两极分化之势会愈发明显。

同时，淘汰与分化的现象不仅仅出现在线下门店端，上游制造商和中游渠道商也会迎来同样的困境。
为什么前几年钱好赚？而如今，却是如此的艰难？
小拇指总裁兰建军认为，钱难赚的根源在于市场环境变了，以前值得炫耀的租金、人工、营销等成本结构已经不受控制了，微利时代的后市场，门店的盈利模式要变，转型升级才是打造未来核心竞争力的关键！

“中国后市场的甜蜜期还没有到来，好日子还在后面。现在换油保养业务大爆发，但越往后发展，瓶颈越明显，最终还需要靠汽车配件来突破。”兰建军说道。

截止目前，小拇指70%的门店已经完成转型。从单一业务结构到多业务发展，本质是什么？兰建军认为是把有限的客户资源，在转型过程中实现增值，提高客户利用价值。

“拿着老地图找不到新大陆，我们只有求变，只有不断整合，才能变得更加强大，才能把不足的短板弥补完整，然后实现快速转型，在后市场的好日子到来之前做好布局。”兰建军说道。

互联网浪潮下，新势力的不断涌入，产业整合加速，后市场仿佛进入“焦虑时代”，很多老板感叹这个行业究竟怎么了？到底还需要坚守什么？

车享家CEO夏军的观点是聚焦根本，回归原点。那什么是原点呢？他总结为专业、便捷、信赖。

云南快易修连锁总经理胡锐认为当下的维修终端，应该重拾服务逻辑。在他看来，维修业务的收入构成就等于客户需求，而占比达到80%的快修快保项目才是客户最大的需求。

“市场上2年以上车龄的车辆中，80%的易损件有问题，这么大的体量为何没有释放到后市场？因为行业里90%的老板是管钱的，99%的技师技术是有问题的。”

胡锐认为维修门店的回归，首要解决客户的安全需求，门店要做的是质检是否严格，社会承诺能否履行。

其次是价格设置是否合理，环境是否舒适。再者服务是否专业，包括技师基础知识完备、过程服务清晰等，最后是交通便利。

总之，传统的维修门店坚持原有的经营经验，迟早会被汽车后市场的潮流淘汰。只有跳出原来的圈子，进行转型升级才能跟上后市场潮流的脚步。

但是单靠门店自己独立进行转型升级比较艰难，这种情况下，找到一个好的平台来帮助门店快速成长才是明智之举。

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汽车后市场已生变，面对即将来临的2021，要想打破企业单打独斗的现状，把握住当下汽车后市场新机遇，有时候选择比努力更重要。加入更强大的平台，实现共创共赢才是明智之举！